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美国深度调查 NHTSA与特斯拉

作者:无锡苏桥 来源: 日期:2022/4/22 9:55:34 人气: 标签:
 
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美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)启动了两项正式的缺陷调查,其目前对特斯拉Autopilot的审查力度可谓前所未有。一直以来,特斯拉利用“轻触”式调节自动驾驶技术,以试探政策的底线。但从NHTSA过去10个月采取的一系列举措来看,这种情况可能不会持续太久。

“我们都钦佩他的远见卓识,”NHTSA前代理负责人海蒂·金在谈到特斯拉CEO马斯克时说,“但他对消费品的夸大可能是非常危险的。”戴维·弗里德曼则表示,“特斯拉就像一个‘刺头’,多年来一直如此。”

过去四年,特斯拉车辆因使用驾驶辅助系统(Autopilot)发生十多起碰撞事故,引发了人们对该技术安全性的质疑。尽管特斯拉将这项技术视为“皇冠上的明珠”,但目前美国监管机构对Autopilot的审查力度可谓前所未有。

近日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)启动了两项正式的缺陷调查,这可能最终导致特斯拉不得不对汽车进行更新,并在Autopilot仍无法安全使用的情况下对其进行限制。对此,NHTSA甚至有权要求强制召回汽车。

美国国家运输安全委员会(NTSB)一再要求加强对自动驾驶车辆的监管,并建议特斯拉采用通用和福特汽车使用的自动驾驶系统安全措施。特斯拉没有对NTSB的建议做出回应,而是继续“高风险”做法。

因为加强对Autopilot的监管,就意味着可能会损害特斯拉在消费者心目中的声誉,并对投资者产生影响。投资者相信,该公司在自动驾驶方面的发展前景,这也让特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)成为了全球首富。

“轻触”政策底线

一直以来,特斯拉利用“轻触”式调节自动驾驶技术,以试探政策的底线。2015年10月,特斯拉发布了一款软件更新,使自动驾驶成为可能。几天后,有用户发布了无视该公司禁止把手离开方向盘警告的视频,其中一辆车几乎自动驶离道路;另一辆则差点撞上迎面而来的汽车。

2016年5月,佛罗里达州一名特斯拉车主使用自动驾驶功能驾驶Model S时,撞上一辆拖车致其死亡。在事故发生几周后,时任交通部长的安东尼·福克斯(Anthony Foxx)说,NHTSA将发布有关自动驾驶技术的指导方针,而非规定。

今年3月,当被问及欧洲车主何时能够测试完全自动驾驶(Full autopilot,简称FSD)时,马斯克提到了监管上的宽松。“在美国,一切都是默认合法的,”马斯克说,“在欧洲,(完全自动驾驶测试)默认是非法的,所以我们必须事先获得批准;而在美国,或多或少可以凭自己的认知做这件事。”

特斯拉在自动驾驶方面的做法,与传统汽车制造商通用和福特汽车形成了鲜明对比,后两者都在方向盘后安装了摄像头,以监控司机是否集中注意力,并将系统使用限制在工程师已经测绘和测试过的高速公路上。

2013年至2015年担任NHTSA副局长和代理局长的戴维·弗里德曼(David Friedman)说:“特斯拉就像一个‘刺头’,多年来一直如此。”

NHTSA一再提醒公众,没有一辆商用车辆能够自动驾驶。该机构对涉及驾驶员辅助系统的事故展开了31项特别调查,其中24项涉及特斯拉。但特斯拉一直在兜售FSD,并收取12000美元的费用。

“我们都钦佩他的远见卓识,”NHTSA前代理负责人海蒂·金(Heidi King)在谈到马斯克时说,“但他对消费品的夸大可能是非常危险的。”

越来越严的审查

在长达五年的领导真空期里,海蒂·金是NHTSA的几位代理负责人之一,其上一位行政长官于2017年1月离职。缺乏领导者,加上紧张的预算和有限的员工,一定程度上延长了Autopilot“搭便车”的时间。但NHTSA过去10个月采取的一系列举措表明,这种情况可能不会持续太久。

去年6月,NHTSA要求汽车制造商报告自动驾驶系统被激活的撞车事故;8月,NHTSA展开了与事故现场相关的缺陷调查;9月,NHTSA要求特斯拉和十几个竞争对手提供有关自动化系统的文件;10月,NHTSA质问特斯拉,为什么在部署软件更新以提高紧急车辆检测时,没有进行召回,并寻求有关扩大FSD可用性的信息;11月,特斯拉召回了一款FSD。

今年2月,特斯拉进行了另一次与FSD有关的召回,并禁用了允许车辆通过停车标志的设置。同时,NHTSA也展开了第二次自动驾驶系统的缺陷调查。

前安全官员(Former safety officials)对Autopilot越来越严格的审查感到鼓舞,呼吁NHTSA行使召回权,并寻求更多的权力和资源,使其能够成为安全标准。

该机构的一名发言人表示:“NHTSA拥有强大的武器和权力来保护公众,调查潜在的安全问题,并在发现违规或不合理的安全风险证据时强制召回。NHTSA已经收集数据,进行研究,制定测试程序,并测量它们的有效性,这些都是安全标准制定之前的必要要求。”

不同形式的召回

如果NHTSA从其中一项调查中确定Autopilot存在缺陷,就可以命令特斯拉进行召回。不过,特斯拉可能采取不同的形式执行召回指令,因为这在法律允许之内。

特斯拉解决缺陷可能很简单,只需通过OTA方式进行更新。此前,特斯拉已经用这种方式进行了几次召回,并更新自动驾驶系统软件,以防止系统在尚不能安全导航的区域运行。

不过,特斯拉最终可能需要承担成本更高的解决方案。比如,特斯拉可能要决定是否需要在方向盘后面安装摄像头,以监控司机在使用其系统时是否集中精力,就像其他汽车制造商那样。

制造商对被迫召回汽车补救的第三个选择是退款,这也将是成本最高的方案。特斯拉此前一直稳步提高FSD的价格,并在2019年将自动驾驶系统作为标配之前,曾收取数千美元的费用。弗里德曼表示,如果NHTSA对自动驾驶采取行动,特斯拉将自取其咎。

“自2016年发生事故以来,NTSB一直在指责特斯拉看不到一辆大卡车的侧面,存在严重问题,”弗里德曼在接受采访时表示,“一辆自动驾驶汽车怎么就不能在一辆应急车辆周围安全行驶呢?你在驾驶培训中学到的第一件事就是:如果有一辆紧急车辆,一定不要撞上它。”

五年多前,NHTSA在首次调查自动驾驶系统是否存在缺陷时发现,撞到一辆拖车的特斯拉Model S司机,忽视了保持控制的警告。NHTSA在一份报告中表示,没有发现任何缺陷,并将结束调查。报告称,特斯拉提供的数据显示,在安装了自动驾驶功能后,撞车率下降了近40%。

两年后,一家数据分析公司发布了一份报告,并提出了质疑。质量控制系统公司曾起诉美国运输部,以获取NHTSA研究的里程和撞车数据,该公司发现这些数据不完整,并批评该公司和监管机构做出的安全声明“不可靠”。

“不应该只相信特斯拉的话。NHTSA有责任进行高质量的分析,做好一切准备工作,但他们似乎没有做到。”弗里德曼说。一名机构发言人也表示,NHTSA在报告中没有就自动驾驶的有效性发表声明,而且缺乏关键信息。


文章来源于:http://www.1cr5mog.com/zhishi/1376.html

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